Все про велосипедну індустрію

Опис

Велосипедна промисловість є галуззю, яка зростає у всьому світі, і очікується, що до 2019 року вона сягне 65 мільярдів доларів світового збуту. Все більше людей починають звертатися до "велосипедного транспорту", не тільки для ефективного, недорогого транспорту в умовах дорожнього руху. перевантаження та нестабільні ціни на нафту, а також як рекреаційна та фітнес-діяльність. В даний час налічується близько 2000 компаній, які виробляють і поширюють компоненти для велосипедів і готову продукцію, а також близько 150 різних марок на вибір.

Розташування

Китай і Тайвань виробляють більшість світових велосипедів, які відповідають за 87% світового виробництва. Тільки Китай експортував 59, 1 мільйона велосипедів у 2012 році. Більшість цих велосипедів закінчилися в США, Японії та Індонезії. Однак Китай і Тайвань також заохочують внутрішнє споживання велосипедів. Між Китаєм і Тайванем їхні велосипедні сектори дуже різні, і кожен має різні спеціальності в велосипедній індустрії. Хоча Китай експортує велосипеди з низьким рівнем рекреації, які зазвичай роздрібніють менше ніж $ 100 у таких місцях, як Сполучені Штати, Тайвань фокусується на високих цінових гонках і гірських велосипедах, які зазвичай продаються за $ 400.

Процес

Найбільш фундаментальним компонентом велосипеда є ромбовидний каркас, який утворений двома трикутниками, розділеними середньою металевою трубкою. Труби з металевого сплаву утворюють цю алмазну структуру. Машини проколюють і розтягують твердий шматок сталі, поки він не формується в безшовну трубку. Трубки потім зварюються разом при високій температурі для побудови алмазної рами. Після проходження кислого травильного розчину для згладжування і очищення металу, рама ковзає через камеру для розпилення. Одного разу каркас завершується, виробник додає решту компонентів, включаючи gearshifters, handlebars, гальмо, місця, та колеса. Більшість заводів з кінцевого виробництва купують ці індивідуальні компоненти з інших спеціалізованих виробничих об'єктів, замість того, щоб намагатися виробляти всі їх в одному місці.

Історія

Люди передбачали велосипедні подібні конструкції з шістнадцятого століття, і навіть Леонардо да Вінчі складав ескізи транспортних засобів з двома колесами, з'єднаними балками. «Коні для хобі», які приїхали, стали досить популярними в 1700-х роках, і у них не було педалей. Замість цього, вершник повинен був штовхати на землю, щоб рухатися вперед. Протягом 1800-х років велосипед перетворився на пристрій, який ми визнаємо сьогодні. У 1816 році німці робили коней хобі. До 1840 року люди зрозуміли, що вони можуть балансувати, не торкаючись землі, а коні-хобі почали працювати з ногами. 1860-ті побачили великі стрибки вперед у дизайні велосипедів, оскільки люди додавали педалі, спиці, гумові колеса та перемикання передач. Знаменита форма алмазів була введена в 1880-х роках разом з надутими гумовими трубами замість твердих гумових шин. Незважаючи на це, прихід революційного автомобіля швидко затьмарив манеру велосипеда, хоча ці дві концепції скоро були об'єднані, щоб привести до мотоцикла. Велосипедна індустрія ще раз піднялася в 1970-х роках, коли ціни на нафту в США та інших західних країнах зросли. Сьогодні, електричні велосипеди та електричні-допомога велосипеди все більше роблять велосипед більше життєздатний вибір перевезення для багато людей без потужності ноги посунути їх по іншому.

Положення

Більшість країн мають основні правила безпеки велосипедів, такі як закони про шолом, закони про велосипедні доріжки та вимоги до освітлення вночі. Є також правила безпеки для виробників, як правило, у формі тестів на безпеку для гальм, рульового управління та міцності рами. Нещодавно уряди країн світу почали сприяти використанню велосипедів як екологічно стійкої та економічної форми відпочинку та транспортування. Наприклад, транспортні підрозділи США виділяють більше коштів на будівництво велосипедних доріжок. Ці ініціативи особливо популярні у великих містах, де забруднення повітря та пробки у дорозі продовжують загрожувати повсякденному життю мешканців.