Що затопило Лузітанію? Якщо ви думаєте, що це торпедо, подумайте знову

7 травня 1915 року, коли німецька підводний човен торпедувала британський океанський лайнер RMS Lusitania, світ був приголомшений. Ви повинні подумати про масштаб 9/11 або Перл-Харбор, щоб зрозуміти вплив. Лузітанія була пасажирським судном, що відпливли з Великої Британії до Сполучених Штатів, перевозячи людей, які перебували у відпустці, у відрядженні, відвідували сім'ю або навіть емігрували до Америки. Більше тисячі з них ніколи не завершили травневе подорож, яке було скорочено близько 11 миль від узбережжя Ірландії.

З того моменту, як торпеда вдарила, потрібно було лише 18 хвилин, щоб Лузітанія вдарила по морському дну. Проте в той доленосний день стався другий вибух, який викликав суперечку, яка триває і донині. Саме те, що сталося 7 травня 1915 року, обговорювалося протягом століття.

Морський Phenom

Фото 1907 року про Лузітанію, що приходить у порт в Нью-Йорку - warhistoryonline.com

У той час Лузітанія була морським явищем. У 762 футів довжиною і майже 88 футів шириною, корабель був короткочасно найбільшим у світі, поки її сестра-судно, RMS Mauritania, не було завершено. Вона мала ліфти, кондиціонер, бездротову телеграфу та електричні ліхтарі, всі передові технології. Але саме її швидкість дійсно відрізняла її. Вона похвалилася новим видом турбінного двигуна, який поставив 68 000 кінських сил, майже в три рази більше, ніж інші океанські лайнери. Lusitania може вдарити 25 вузлів в той час, коли атлантичний перехід був повільним і виснажливим пропозицією. Все, що могло скоротити плавання, було прийнято, і Лузітанія розглядалася як диво.

Вона відповідала всім стандартам розкоші, які очікували найбагатші його пасажири. Перша їдальня області класу являла собою два рівня, купола neoclassical extravaganza, featuring вирізані mahogany панелі, докладні колони, sumptuous upholstery, багато позолоти та спроможність місце 470 diners. Перша лаунж класу мала не один, а два 14-футові високі мармурові каміни. Навіть приміщення третього класу, які перевозили переважно іммігрантів, були більш зручними, ніж інші лайнери. Простори були менш тісними і навіть хвалилися піаніно для пасажирів нижче палуби, щоб грати.

Існувала одна річ, якої Лусітанія не мала - достатньо рятувальних шлюпок. Вона мала чотири менше, ніж Титанік у 1912 році.

Правила війни

Хоча морські битви, подібні до цього, бушували через Атлантику, цивільні кораблі, такі як Лузітанія, продовжували плавати

З моменту свого запуску корабель здійснив 201 безперебійний перехід між Ліверпулем і Нью-Йорком. Вона отримала дві нагороди за швидкий атлантичний перехід. До початку 1915 року світ змінився. Велика війна йшла, і на морі була нова загроза, німецькі підводні човни називали U-лодки, які використовували хитрість, щоб переслідувати свої цілі.

Протягом багатьох років багато урядів визнавали так звані «правила крейсера», які вимагали попередження про цивільні судна перед нападом, а люди дозволяли висаджуватися, якщо судно було конфісковано або затоплене. Однак, коли в 1914 році була оголошена війна, британським торговельним кораблям було доручено намочити будь-які підводні човни, що виникли. Проте, коли йшла війна, побоювання щодо океанічних лайнерів, таких як Лузітанія, зменшилися. Підводні човни, здавалося, дотримувалися правил Cruiser. У всякому разі, багато хто вважав, що Лузітанія досить швидко випередила ворожі кораблі.

У лютому 1915 року Німеччина сміливо оголосила, що всі кораблі союзників будуть затоплені без попередження. Америка в той час була нейтральною, але наприкінці квітня німці опублікували попередження в американських газетах, зокрема, назвавши Лузітанію. Вона частково читала: «Мандрівники, які мають намір здійснити плавання в Атлантиці, нагадують, що існує стан війни; що зона війни включає води, що прилягають до Британських островів; що відповідно до офіційного повідомлення імперського німецького уряду судна, що плавають під прапором Великобританії або будь-якого з її союзників, підлягають руйнуванню в цих водах і що мандрівники, що плавають у зоні бойових дій, роблять це на власний ризик. "

Англійці назвали Лузітанію "збройним крейсером", що означало, що він може бути перетворений на військовий корабель у разі потреби. Вона вважалася занадто великою, щоб бути корисною в бою, але вона підняла питання про те, чи є це законною військовою метою. Маніфест на перетині травня перерахував 4200 випадків патронів, 1250 порожніх корпусів і 3000 перкусійних запобіжників - все офіційно "контрабанди". Також було припущено, що, можливо, 90 тонн неохладженого "сала, масла і сиру" вказані на Маніфест судна був фактично зброєю, оскільки молочні та жирові продукти зіпсувалися під час перетину. Незалежно від вантажу, якого вона несла, її пасажири не звертали уваги на вантаж.

Легка мета

U20, підводний човен, який торпедував Лузітанію, заснований на пляжі в Данії, 1916 - wikipedia.org \ t

Лузітанія вирушила на своє 202-те плавання 1 травня 1915 року. На чолі знаходився капітан Вільям Томас Тернер, офіцер-ветеран, який взяв на себе управління, коли попередній капітан вирішив, що він незручно плаває на кораблі на водах Атлантики. Тернеру дали вказівку ухилятися від німецьких U-човнів, проходячи через море, але незрозуміло, чи пішов він за ними. Підійшовши до ірландського узбережжя, він керував прямим курсом, отримавши повідомлення, що U Boats не були в цьому районі.

На борту U Boat 20 капітан Вальтер Швігер (30 років) знаходився на ходу в Північній Атлантиці. Він зайнявся кількома кораблями, два з яких він затонув після того, як дозволив людям на борту вийти безпечно. Він залишив лише три торпеди, коли він підійшов до вод південного узбережжя Ірландії.

7 травня він помітив величезний океанський лайнер. Він знав, що це повинно бути Лузітанія або Мавританія. З обома кораблями вважалися «збройними крейсерами», він ігнорував правила крейсера і маневрував на місце. О 14:10 він дав наказ стріляти. Торпеда знайшла свій відбиток у правому корі Лузітанії. Пасажири відчули тремтіння, але мало що інше.

"Звук був зовсім інший"

Гравюра, що зображає занурення RMS Lusitania

Через кілька хвилин, однак, величезний вибух розірвав поранене судно. До цього дня ніхто не знає точно, що підірвало на приреченому кораблі.

Один з тих, хто вижив, Чарльз Емеліус Лоріє, молодший, написав: «Там, де я стояв на палубі, шок від удару не був суворим; це був важкий, досить приглушений звук, але хороший корабель на мить затремтів під силою удару; другий вибух швидко пішов, але я не думаю, що це була друга торпеда, бо звук був зовсім іншим. \ tЛоріє думала, що це може бути котельня, але в той час він не знав, що корабель носив боєприпаси. Існує багато теорій, але немає твердої відповіді. Але очевидно, що це був другий вибух, який прирікав Лузітанію, а не торпеду.

Корабель потрапив так погано в одну сторону, що не можна було опускати рятувальні шлюпки у воду; лише шість із 48 навіть перейшли до моря. Капітан Швігер записав все це у своєму щоденнику. Постріл ударив по правому борту за мостом. Надзвичайна важка детонація слідувала, з дуже великою хмарою диму. На борту велика плутанина.

З 1962 людей на борту, 1198 загинули. Рятувальні місії швидко стали зусиллями по відновленню. Почуття трагедії було величезним. Серед утоплених були 128 американців, які злякали американську громадськість. Трагедія Лузітанії часто згадується як каталізатор для оголошення війни США два роки по тому. Звичайно, це викликало суспільні настрої по обидва боки Атлантики.

Хоча Lusitania затонув у лише 300 футів води, було мало зусиль порятунку. Деякі кажуть, що союзники не хотіли розголошувати про боєприпаси. Ще в 1982 році британські чиновники попередили дайверів, які працювали на аварії, що вибухові речовини, які вони виявили, можуть представляти «небезпеку для життя і кінцівки». Існували припущення, що британці все ще не хочуть протистояти питанням зброї на борту пасажира лайнера, навіть 70 років після події. Сьогодні сильно пошкоджена аварія лежить на її боці, її остаточна таємниця на морському дні, недоторкана і чекає, щоб її розкрили.